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Desmosedici Stradale引擎

Desmosedici Stradale引擎是根据世界摩托车锦标赛(MotoGP)的场景体验所打造的,用于装配杜卡迪PanigaleV4 等旗舰超跑车型,四缸引擎Desmosedici的性能达到该赛事中的同级最高水平。
Desmosedici Stradale引擎(qing)开启了(le)一(yi)个全新纪元。

MotoGP性能

Desmosedici Stradale引擎既能满足公路行驶所需的所有要求,还兼具赛车性能。
为了使中程扭矩最大化(对提升公路驾驶乐趣来说至关重要),并在低速下达到扭矩和功率要求,这款引擎拥有比MotoGP赛车引擎版本更大的排量,达到1,103cm³。
其输出功率达(da)到(dao)155kW(214hp)(13,000rpm时),8,750到(dao)12,250rpm转速最大扭矩超过120Nm(12.2Kgm)。

下放赛车设计
与Desmosedici GP如此,Desmosedici Stradale搜索组件采取MotoGP羽毛球赛事明文规定的主要直径81mm,也是鸰速Supersport四缸搜索组件中的主要直径。53.5mm冲程也比GP搜索组件更长,所以不断提升工路驾驶着时的力矩,并有效降低搜索组件主要钻速。与Desmosedici GP搜索组件食用相当直径暗示着着,两个搜索组件基本上共享软件结构搜索组件内在的任何水射流驱动流体力学统计资料。 V4 90°规划要很大程度地提升自己引挚的紧促性,让总体结购更集中授课且比较好地嵌合到摩托三轮车中。与参加国MotoGP分站赛的杜卡迪引挚这样,事上Desmosedici Stradale引挚以往排气阀缸与能力面呈42°交角的“资势”嵌合在车內。

这有助于优化重力分布,方便安装更多大范围散热器,并可让摆臂枢轴向前移动。
此外,Desmosedici Stradale引擎的(de)设(she)计(ji)结构(gou)在不(bu)增加重量和不(bu)损(sun)失平(ping)衡轴功率(lv)的(de)情况下实现了一阶力的(de)自然平(ping)衡。

可变高度进气歧管和维护

可变高度进气歧管有助于优化不同转速下的气缸进气效率,最重要的是优化功率和行驶性能。因此,采用椭圆形节气门体完善供油系统,每个节气门体都配备两个喷射器:节气门体上方和下方各配一个。
为了实(shi)现(xian)道路耐久性要求,我们从(cong)Desmosedici GP引擎(qing)开始修改了原有的制(zhi)造技术、材(cai)料和辅助(zhu)器(qi)件布(bu)局,从(cong)而达到24,000km的标(biao)准维护间隔(Desmo Service)。

V形引擎
而面对杜卡迪看来,V4的 90°方式 是麾托座舱运行性能指标的极度表述。故MotoGP Desmosedici座舱运行相同之处的方式 只要是意料不到。90°V形方式 的气门不需要借着平稳轴就保持一阶力的大自然平稳,为了尽量避免了致使含水量和功效吸附不断增加的电流声。而面对钻速小于14,000rpm的座舱看来,这个一般长处而面对保持其可信度性和自动化机械速率来尤其主要,除此之外,还是某些原因表明杜卡迪选定的那样手机配置保持了技术工艺上的比较大的提升。
紧凑性

与经典的直列四缸引擎相比,V形引擎的横向紧凑性让整体构造更集中,还有助于限制摩托车前端重量。此外,由于曲轴更短,回转效应也更小。
所有这些方面都对摩托车的动力学数据产生了积极影响,令其在转向时更轻更快。
气缸(gang)V形两侧的间距(ju)更大,可放置水泵和(he)大容量进(jin)气箱(12.8升),让(rang)Desmosedici Stradale引擎更好地进(jin)排气。

嵌合引擎和底盘

因此,与杜卡迪MotoGP引擎一样,Desmosedici Stradale引擎向后转动42°后嵌入车身,从而优化重量分布,安装更多大范围散热器,并尽可能向前移动摆臂枢轴。
Desmosedici Stradale引擎还作为车架结构部件。
上壳体前部和后排气缸头部都增加了主车架连接件。
引擎机组也(ye)作(zuo)为后(hou)悬架和摆(bai)臂的连接件(jian)。

DESMODROMIC系统

和所有杜卡迪引擎一样,Desmosedici Stradale引擎上的Desmodromic系统设计也是达到顶级性能的关键因素。
在Desmosedici Stradale引擎中(zhong),Desmodromicc系统(tong)的零部(bu)件(jian)完(wan)全经过重新设(she)计,实现(xian)了(le)体积(ji)最小化,气门头部(bu)也非(fei)常紧凑(cou),达到了(le)杜(du)卡迪(di)摩托车中(zhong)前所未(wei)有(you)的精密度、紧凑(cou)度和轻量(liang)度。

逆转曲轴

普通摩托车的曲轴转向与车轮转向相同。
但MotoGP赛事中的逆转曲轴向反方向转动。
出于满足竞赛要求的相同原因,杜卡迪引擎专家借鉴了这项源自竞赛车型的技术解决方案。
事实上,该解决方案在两个物理现象方面表现出优势:回转效应和惯性。
逆转曲轴能够弥补行驶中车轮产生的部分回转效应,从而提升操控性,让摩托车转向时更加灵敏。
第二项优势与摩托车和引擎旋转部件的惯性有关(即,物体存在抵抗状态改变的倾向)。
加速过程中,驱动力矩传送到地面会对摩托车产生推力,从而让车体产生翘头的倾向。
由于存在惯性,逆转曲轴产生反方向扭矩,从而压低前端高度,减少翘头现象。这也有助于加速。
同样地,在制动或急速减速过程中,摩托车会遇到后端翘起的情况,而且曲轴也会减速(转速减小),从而产生反方向惯性扭矩,与导致后端翘起的力量形成对抗。
因此,无论是加速还是制动,使用逆转曲轴都有良好的效果。
显(xian)然,这(zhei)种布局(ju)必须增加一个齿轮(也称为空转轮),以便将曲轴运动(dong)传递给变速箱,再传递给车轮,从(cong)而(er)提供(gong)适合行(xing)驶方(fang)向的转动(dong)。

“双脉冲”点火顺序

70°曲柄销偏移和90°V形布局的组合产生了杜卡迪所说的“双脉冲”点火顺序,因为它模仿了双缸点火顺序。
这种特性在于摩托车左侧两个气缸先快速点火,然后右侧两个气缸再点火。
从时间图中可知,点火发生在0°、90°、290°和380°。
这种特殊的点火方式使得V4的声音与Desmosedici MotoGP非常相似。
事实上,如果想象一个从 0°开始的周期,前排发电机侧第一个气缸“点火”,只有转动90°后,同侧后排气缸才会“点火”。
该引擎存在停止产生驱动扭矩的间隔,直到离合器侧两个气缸内间隔90°时发生点火。
“双脉冲”点火(huo)顺序(xu)除了(le)会产(chan)(chan)生(sheng)不(bu)同于(yu)其(qi)(qi)他摩托(tuo)车的独有排气声音(yin)外(对于(yu)铁杆(gan)车迷来说是悦耳的音(yin)乐),还产(chan)(chan)生(sheng)一(yi)种促成重要(yao)功(gong)率(lv)级优势和(he)摩托(tuo)车行驶性能的功(gong)率(lv)类型,尤其(qi)(qi)适用于(yu)转弯(wan)和(he)出弯(wan)时(shi),深受杜卡迪(di)MotoGP骑(qi)行者(zhe)的好评。

椭圆形节气门体

每个节气门体都有两个喷射器:一个位于下方,适用于低负荷行驶,一个位于上方,在需要发挥最大引擎性能时使用。
每排气缸的节气门体都由专门的电动机驱动。
由(you)于(yu)配置了全电控(kong)(kong)油门系(xi)统,因此实(shi)现了复(fu)杂的(de)电子控(kong)(kong)制策略(lve),并可根据选(xuan)择的(de)驾驶模式调节引擎的(de)“操控(kong)(kong)感”。

镁合金:珍贵的合金材料

镁合金在轻型金属材料中占据重要地位。
合金材料大量应用于竞赛车型中并非巧合。
Desmosedici Stradale引擎的多个零部件都使用镁合金,包括气缸顶盖、油底壳、发电机和离合器。
同时,镁合金也是(shi)一种有助于提升外观感觉的(de)技(ji)术选择。

铝合金:既耐用又轻

曲轴箱采用铝合金打造,经过重力铸造和水平切割加工而成。
上壳体包含四块(kuai)含镍(nie)硅(gui)碳化物涂(tu)层的铝合金气缸衬(chen)垫,确保降(jiang)低摩擦,防止磨损(sun)。

重量

与Ducati Corse携手打造小巧轻便的高性能引擎。
Desmosedici Stradale引擎重(zhong)(zhong)量为(wei)64.5kg,仅比(bi)1,285cm³双(shuang)缸(gang)Superquadro重(zhong)(zhong)2kg。

活塞

气缸筒内配备直径为81mm的旋冲活塞,含两个活塞环,可减少摩擦,还有刮油圈。
活塞(sai)采用铝合金打造并使用“盒(he)中(zhong)盒(he)”技术,从(cong)(cong)而能够在(zai)活塞(sai)顶下方容纳(na)具有一定高(gao)度和厚度的(de)活塞(sai)裙,从(cong)(cong)而减(jian)少摩擦和惯(guan)性(xing),同时保(bao)持要求的(de)耐久性(xing)和刚度。

压缩比

压缩比高达14:1,再次体现出赛车设计的原始竞赛特征。
活塞连接到(dao)钢铸连杆(gan),中心距(ju)离为101.8mm。

杜卡迪双向快速换挡系统(DQS):体验如赛车般的换挡感觉

配备杜卡迪快速换挡系统升级版(DQS EVO),提升六速变速箱的完美功能,从而带来根本性的重要升级:节气门开启时换挡。
此外,DQS EVO根据不同的逻辑方式实现升降档切换。
由于配备防(fang)锁死离合器和引(yin)擎制(zhi)(zhi)(zhi)动器(引(yin)擎制(zhi)(zhi)(zhi)动控制(zhi)(zhi)(zhi)系统),即使在(zai)跑道路面,都可以确保(bao)该(gai)系统发挥绝对效力。

防锁死离合器

采用渐进控制的湿式离合器兼具高扭矩驱动和良好的驾驶舒适性。
在需要瞬间降档和强力引擎(qing)制(zhi)动的赛车环境中,防锁死离合器可以抵销(xiao)后端的稳定性(xing)缺(que)失,即使(shi)进行弯道深制(zhi)动也(ye)能保持良好(hao)的控制(zhi)性(xing)。

半干壳体润滑

与MotoGP引擎一样,Desmosedici Stradale引擎使用半干壳体润滑,包含配油和回油级,确保随时为所有活动部件提供适当润滑。
由链条驱动的机油泵包含四级:第一级是凸角配油,其他三级是回油级,一个机油泵利用齿轮通过两根管道从缸头抽取机油,另外两个油泵都有凸角,确保无论引擎使用条件如何都能实现润滑油的有效回油,同时令活塞下方的引擎曲轴箱处于受控恒定真空环境下,从而减少通风造成的损耗,即因空气动力阻力和连杆室机油燃烧导致的功率吸收。
油箱也作为滤清器壳体,位于安装在曲轴箱下方的镁合金油底壳内,连接变速箱室,但与曲轴箱隔离。
机油(you)采(cai)用专业散(san)(san)热器来冷却,并使(shi)用水冷散(san)(san)熱器确保安全。

冷却系统

水泵位于气缸V形处,由一系列齿轮驱动下的轴承提供动力。
水泵的位置(zhi)设计旨在(zai)尽可(ke)能减小电路的尺寸,同时提升(sheng)其能效并优(you)化引擎重量(liang)。

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